租车新闻

租车新闻

南方落雪北方刮风 车内抗冻知多少?

2018-01-15 16:23

今年北方雪下得不多,反而是南方不少城市雪花纷飞。不过,除非您所在的城市“南”到了广州那个水准,否则无论南方北方,冬季一样难捱。北方虽然室内是有暖气不假,但车库并不是人人都有,而且天冷的时间很长,基本一年至少有三四个月的时间,清晨车里都会冷得像个冰窖。车辆自身冷启动之后的暖车速度,就成了影响这几个月时间驾驶舒适性的最大考验之一。

 

 

而对于我家来说,现在又开始新一轮和媳妇抢着开MINI的斗争了,没别的原因,就因为这台小MINI是我家暖风出的最快的一部车。所以借着这个机会,就和北方一起在严寒中挣扎的朋友们,一起来聊聊,到底是哪些因素在影响着车辆的“加热”能力。至于南方的朋友们,羡慕嫉妒恨北方的集中供暖之余,也可以好好的找一下平衡:)

 

 

为何MINI这车热得这么快?首先一个最简单的原因:它小啊。更小的车内空间,就意味着需要更少的热量就能保持温度。所以现在长轴距轿车,大尺寸的SUV越来越多,往往也就意味着无论是在炎热的夏季,还是寒冷的冬季,在冷暖舒适性上,往往会更糟糕。

其次,MINI不怎么样的油耗表现,除了本身较高的风阻,还有变速箱各种传动损失之外,很大一个原因就是它热效率并不高的发动机,外加上拥挤得没一丝缝隙得引擎舱,反而成了它在冬季的一个优势。

 

 

现如今发动机的热效率越来越高,当然对燃油经济性和动力性是一件好事,但副作用就是——在寒冷的冬季,发动机的水温上得也会相对慢一些,而暖风水箱里的冷却液温度上不来,自然车内也就没办法暖和得起来。虽然现在也有一些诸如缸盖缸体分离冷却的设计,尽可能加快暖机过程,还有主动式进气格栅来维持引擎舱温度,但总体来说,这就是个很头疼的问题。

 

 

除了本身热效率的原因之外,更重要的是还有排量因素。像是我们的老LC80,那台老掉牙的1FZ 4.5升直6发动机,在节温器停止冷却液热交换的情况下,大排量肯定能在短时间内产生更多的热量。现如今发动机总体排量越来越小的趋势之下,暖车速度也就越来越慢,但是厂商又没办法单纯的提高冷车怠速来加快暖车过程,否则又会产生新的油耗和NVH问题。

 

有什么其他解决方法?

 

以上算是常规汽油车从娘胎里带出来的特性,很难改变。但也有一些额外的配置,是可以提升冬季用车感受的。

 

首先就是发动机舱,这台MINI在我们的某期萝卜实验室中,加了一层厚厚的发动机隔音棉。其实从降低噪音的角度来说,没起到什么卵用,但对于冬季保暖隔热性能,却是有着实打实的提升。

 

 

其次就是座椅加热,也能极大的提升乘客的舒适感受。宝马系的一般效果都很好,温度提升非常快,MINI也不例外。而有些厂商的座椅加热就实在令人捉急,经常开出去10分钟了,还感受不到什么热意。

当然,没有座椅加热的车型,也可以去淘宝购买第三方的加热垫,不过这些加热垫效果肯定不会很好,安全性暂且不提,点烟器接口普遍120W的功率限制,就意味着它们的加热速度很难有保证。

 

 

另外从材质的角度来讲,现在车内越来越常见的金属和真皮,由于导热系数的原因,其实也是不如绒布或者塑料的触感舒适的,只不过现如今的大趋势下,也是没什么能力改变的,像是真皮座椅和座椅加热,基本上在95%以上的车型上都是绑定的,印象里比较深刻的,是在冰岛开吉姆尼的时候,就是绒布座椅和加热的组合,只可惜铃木的座椅加热,功率太低,热得太慢……

 

 

至于更高配置的车型(以进口美系车居多),还会额外提供方向盘加热,可能南方的朋友们都认为这配置简直鸡肋,但在北方寒冷的早晨,一个握起来暖呼呼的方向盘,真的是惬意至极的享受。

 

关于这一点,我媳妇的解决方法就是:装上了一个毛绒绒(而且还用大字印着I LOVE MY MINI